2013年起，氣體燃料即將實施國排放標準，面對排放標準的升級，LNG車型將會遇到怎樣的困難？記者分別采訪了車企、用戶、專家、能源集團，對天然氣國標準進行更深入的了解。
根據環保部發布的《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發動機與汽車排放標準的公告》，自2013年1月1日起，我國燃氣汽車統一執行國排放標準。與柴油車國排放實施的再三推遲相比，燃氣車國排放的實施速度可謂迅雷不及掩耳。不過，燃氣車國時代的到來也將面臨燃料品質不達標、成本大幅上升等一系列問題，而這些情況以前并沒有被行業充分重視。因此，燃氣車國的落實將備受考驗。
國五面臨“氣質”考驗
油品不達標曾經拖了柴油車排放升級的后腿，進入國時代，“氣質”或許更會扯住燃氣車排放升級的腳步。“柴油車升級國后經常出現各種問題，就是因為用戶使用了不達標的油品。”業內人士告訴記者，高壓共軌發動機的零部件構造與之前相比更加精細，因此油品不達標對發動機影響很大。而天然氣車也存在同樣的問題，進入國階段之后，“氣質”的影響會更加凸顯。
據了解，國內對天然氣的認識還不夠充分，甚至連車用液化天然氣的標準都尚未制定。目前，很多主機廠在做排放試驗時配備的是標準燃氣，如果換成市面上的普通燃氣，測試結果可能大相徑庭。“換句話說，在排放試驗中能夠達到國要求的國天然氣發動機，如果真正上路運行，能否達到排放要求將很難說。”業內人士認為，我國對天然氣開發、利用的時間還不長，之前行業將更多精力投入到研究天然氣發動機上，因此對天然氣的整體認識并不深，對天然氣品質給發動機帶來的影響也認識較淺。
“天然氣中含有多種雜質，品質較差的燃氣會縮短發動機的壽命。之所以以前沒有對天然氣的"氣質"過分要求，是因為市場上的氣源能夠符合要求。然而隨著排放標準進一步升級，發動機對"氣質"的要求將會越來越高。”上述業內人士說道。與汽柴油相比，天然氣的優勢是沒有顆粒物的排放。不過，值得注意的是，燃氣車的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物，因此，天然氣標準的制定是亟待解決的問題。
“與油品一樣，天然氣也存在品質不達標的問題。天然氣從管道輸出后，還要進行類似的除油、除水、除雜質等工作。由于沒有統一的標準，市場上的天然氣品質參差不齊，如果國天然氣車直接使用市場上銷售的天然氣，不僅排放水平無法保證，品質較差的天然氣中含有的硫化物等雜質還會對發動機造成損害，進而降低發動機的可靠性和使用壽命。”某主機廠天然氣發動機研發部門相關負責人表示。
“氣質”不統一拉高車輛成本
燃氣車國標準已經實施，在“氣質”短時間內無法改變的情況下，達到國排放標準的要求就只能在發動機上下功夫，例如加裝過濾雜質的過濾器、使用能夠防止天然氣中硫腐蝕發動機的特殊耐腐蝕材料等。然而，隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發動機成本的提升。
“氣源不同，天然氣的熱值也會不同，這會影響發動機的動力性。”中國重汽(香港)有限公司濟南動力部副總經理姜在先表示：“目前我們主推的辦法就是通過電控發動機的自身調節功能，根據燃料不同的熱值進行優化調整。如果燃氣的熱值差異較大，發動機將很難實現自我調節，整車也會出現問題。這時就需要增設人工調節裝置，將當地天然氣的氣質成分數據輸入到電控系統中，這樣發動機才能正常使用。而這一系列的調整必然會帶來成本的上升，雖然沒有具體計算，但成本至少要增長10%左右。”
同時，他還表示：“目前已經有用戶預訂國天然氣車輛，雖然還沒有大面積推廣銷售，但上漲的成本必定會讓用戶在購買時產生遲疑。國階段的天然氣車與柴油車相比已經有很大的成本差異，有數據顯示，天然氣車的價格比柴油車高30%左右。用戶如果選擇天然氣車輛，一定會考慮多久才能通過節省燃料支出的方式收回購車時增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內收回多支出的成本，用戶肯定會比較愿意選擇天然氣車。而如果天然氣車的價格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷售和推廣都將產生不利影響。”
車用燃氣標準滯后或影響國五落地
目前，國家并沒有完整的車用液化天然氣標準。天然氣究竟應該如何處理？需要做哪些工作才能達到實現國排放標準的使用要求？如今，業內尚無定論。車用天然氣標準的滯后，對天然氣國排放標準的落實也產生了不利影響。
“對于多數主機廠來說，現階段天然氣發動機在技術儲備上能夠達到國標準，但是由于車用天然氣特別是液化天然氣的標準沒有統一，導致市場上存在大量以次充好的氣源。一旦使用這樣的氣源，很可能會造成發動機和整車的可靠性降低，達不到用戶的要求。”某主機廠相關負責人表示，在這種情況下，排放標準升級過快就可能會帶來類似柴油車的“假國”的問題。
業內專家也認為：“如果因使用質量不達標的氣源導致車輛故障，造成有些廠家再次使用"捷徑"，把以前的技術和產品重新拿出來對付，那么市場會重蹈"假國"覆轍，排放達不到標準不說，行業也會因此而混亂。”
因此，該專家建議，應盡快規范車用燃氣標準。“燃氣標準的制定是刻不容緩的，而且應該放在與排放標準同樣的高度上。因為實施嚴格的燃氣車排放標準，必須要有高質量的燃氣作為保障，因此，燃氣質量標準至少要與排放標準同步實施。但現實的情況并非如此，這就需要國家在燃氣標準的制定和實施上積極配合，重點放在落實和監督上，并且做好配套工作。雖然不追求極端的處罰政策，但最起碼要有一定的威懾力。從車企、經銷商到燃氣部門再到車輛管理部門，任何環節都不能鉆空子。”專家表示。
此外，該專家坦言，提高燃氣標準是一項復雜的系統工程，它不僅需要技術支持，還需要其他相關領域的支持和協作，歸根結底還是利益的博弈。
“從技術層面上講，燃氣公司可以通過過濾、優化等技術生產出高標準燃氣，各地之所以遲遲不推行，是因為成本會隨之增加；對于最看重效益的車企而言，"吸不到好氣"必然要提高汽車的過濾雜質能力，增加生產成本也是必然。因此，燃氣標準的提升也存在一定程度的利益之爭，而這種利益的博弈在柴油標準的問題上已經開始了。”專家說道。
怎樣協調好雙方利益，需要國家進一步優化燃氣標準制度。無論如何，切莫將升級后的附加成本轉嫁到用戶身上。
（摘自：卡車之家）
